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汽车诊断与检测

(作者未知) 2009/5/24

   随着我国提高对环境的要求及汽车电子化的要求,现代汽车有了根本的改变,从维修的过程来看,我们大概将其分为几个类别。在90年代初期以前的修理过程算一个过程,从90年代—2000年算一个过程,2000年以后又是一个过程。从90年代以前,大部分以机械为主,不管什么车,电子控制系统只是简单的在ABS系统、发动机系统、电喷系统应用,其他的系统应用得很少,主要以机械维修为主,大量的以机械的各种间隙恢复为主,各种故障一般都是由于机械间隙故障。这一阶段修理主要靠以下机理,一个是机械,大量的技师是以师傅带徒弟,因为师傅有丰富的经验,维修工的水平更多的取决于操作水平和熟练程度。那时候的修理厂是杂修理厂,什么车都能修,无非是小车的精细度更高一些,那时候的电工也可能只是线路电工去做,剩下的全是技工的事,谈不上电工一体化,机械和电子之间的距离差得很远。那个年代,一般是越老的修理工技艺越高,维修的水平也越高。
   从90年代初级到2000年,随着我国环境要求的越来越高,大部分的车从机械控制到了电子控制,首先是发动机,紧跟着而来的是变速箱、包括ABS和安全气囊,这些普遍都在汽车上使用,无论汽车价格高或低,几万元的车基本都配备了这些设备。这一时代的修理工普遍学历不高,包括一些农村的失业青年也涌入汽车修理行业,大部分修理工成为第二代修理工,这一时代的修理工可能大部分不知道汽车的化油器是什么,只知道零件是什么就可以了。在这一时期,由于汽车市场开放,大部分的修理能力需要降低了,钳工的水平需要降低了,大部分的修理工只要拿一个扳子就能满足修车的要求,因为这一阶段的修理配合度不是靠钳工,而是靠机械的精度和定位来完成的。大部分的机械零件你想装反了都不容易,因为大部分零件在制造过程中就已经降低了维修的难度。
   到95年以后,有一部分电喷汽车,实际上电喷的定义是错误的,应该说是电控系统进入了汽车,在这个过程中,一些文化素质比较好的修理工,掌握一些电气技能的开始使用解码器、开始检修电路,这些修理工在修理厂中开始流动,且速度很快。因为他掌握了一些简单的解码方式、包括简单的仪器设备的使用等等。在这一阶段过程中,修理工更多的是运用设备的能力以及所谓的“秘籍”,有个XX秘籍,通过手工可以解决,或解决什么故障,这种使用的“秘籍”,大家在传阅着。在那个时代,谁先知道谁就能赚钱,在这一阶段,大量的修理工就看谁先学东西,谁学得快、学的时间短,在市场上的能力就越是强。
   这一代人经过几年、十几年的修理,逐渐发现了一个问题,车辆的常规问题都能解决了,因为用他常用的方法或“秘籍”,别人教的方法,已经总结好的处理问题的方法,都能解决一般问题。到2000年以后,大家发现一个问题,更多的车在变,在变化的过程中,网络系统不断地应用到汽车上。由于网络系统的应用,网络是需要语言的,这种语言的大量应用,包括每个电脑所处的地理位置,在网络上电脑有个地理位置,这个地理位置的重要性就确定了车辆的故障表现。另外,更多的电脑都加入了智能补救系统,为了让汽车更多地在公路上运行,即使系统损坏了,也可以在公路上运行,且驾驶员感受不到。2000年以后的汽车,不是简单的就故障修故障了,而是以性能恢复为主。以故障恢复为主是1995—2000年,2000年以后,不是简单的处理故障了,他要使系统恢复性能。要想使系统恢复整个性能,不是简单的一句话能解决的,你要了解系统是怎样构成的,要经过哪些程序完成一个动作。如果不了解这个过程,可能是单一个换一个传感器、清除一个故障码,这个解决是暂时的。2000年以后,主要是你如何了解每个系统的性能,让系统的性能得到恢复,车辆才能保证长时间的运行。这也是2000年以后,很多的4S店要做的,进厂以前要作综合的检测,出厂以后还要作综合定论,这个维修才算完成。
   2000年以前,谁拿起扳手都可以修车,2000年以后,这就不够了,还要学机械、机电一体化,不但学机械的正常数值,还要学机械在哪些情况下会产生异型信号。有人会碰到“异常故障”,实际上就是机械产生了异型信号,如果大家不了解机械原理,只抱着以前学的死知识,那是不成的。在维修的过程中,我们还要注意用户的使用。在维修过程中无非是两个特点,严格来讲,修车有80%的时间没在修汽车,有20%的时间在修汽车,这80%的时间是再教育客户、和客户沟通,了解客户的车辆使用状况,为什么他开车会出现这个问题?为什么车辆会出现此类的故障?是由于什么原因造成的?如果你不了解这些信息,是无法确定故障发生原因的。举例来说,机油消耗问题,有可能车辆跑了300公里,没有机油了,司机反映车辆烧机油,你要分析有什么可能的原因,包括涡轮增压器的问题、窝风的问题等等,都会产生烧机油,之所以是那类问题,你要向司机了解他的使用习惯。甚至有80%的车是百分之百消耗机(未完,下一页

  

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